Kako veste, da ste stari? Ko se "zaljubite" v Mercedesa, ki vam po nekem čudnem spletu okoliščin postane najlepši avto vseh časov, hkrati pa je tako drag, da veste, da si ga ne morete privoščiti ...

Še več!

Lahko bi si ga privoščili, vendar bi morali napeti vse mišice in se zakreditirati za 100 let naprej in nazaj ... To je tako, kot bi mačka božali skozi ograjo in se ga dotikali samo z enim prstom, pošteno zgrabiti pa ga ne morete ...

Ampak, za zadnji avto v življenju, še posebej, če vam je neizmerno všeč, ste vseeno pripravljeni narediti večjo finančno telovadbo, kot običajno, kajne?! Vem, da imeti najlepši avto na svetu ni rezultat racionalnega razmisleka, pač pa emotivno darilo samemu sebi.

No, nekaj podobnega se dogaja meni. Pred leti sem na Tiktoku prvič zasledil video v katerem "nastopa" prav tak avto, ki ga sprva sploh nisem registriral. Ni mi padel v oči, ker avti pač niso moje interesno področje. No, potem pa so se stvari začele spreminjati vse bolj in bolj ... In danes že od daleč prepoznam kokpit Mercedesa CLE 53 AMG ... Svetla notranjost, strežno okno, elegantno zaobljena tablica v sredini ...

In ja, to je ta čuden tič že leta ugrablja moje poglede in vzdihljaje.

Res je, da sem se vedno navduševal nad majhnimi mestnimi avtomobilčki z igrivo in nagajivo dušo. Začel sem s twingom (menjal sem jih 3 dokler višje od iniciala ni šlo - mislim, da sta bila v Sloveniji samo dva) in potem nadaljeval z minijem ... Dokler me niso na servisu tako razjezili, ker so, kljub dogovoru dali prednost nekemu "bahaškemu" X6 ... Sramota!

Razjarjen sem naslednji dan minija zamenjal za C-HR, ki je takrat prišla na ceste ...

To je bil moj prvi racionalni nakup (tega se zavedam danes, takrat pa ne) in vse to samo, da bi se "maščeval" serviserjem, ker v mojem miniju niso prepoznali potenciala, ki sem mu ga namenil.

Po treh twingotih, dveh minijih in c-hr, sem se naenkrat znašel pred nedosegljivo nedostopnem ...

Kar zdramilo me je, ko sem ugotovil, da je moja sedanja kočija že malo v letih in jo bo treba nadgraditi. Potihoma si želim, da bi to bil Mercedes, tudi zato, ker namerava to biti moja zadnja menjava, pa bi se spodobilo, da racionalne odločitve dajo prednost čustvom. Po drugi strani pa se še ne počutim tako starega, da bi moral razmišljati o mercedesu, ki je vendarle za "stare dede polne denarja" ... Jaz to ravno nisem, poleg tega pa tako starega se še tudi ne počutim, da bi bil pred zadnjo odločitvijo (vsaj tako se mi zdi) ...

In tu nastopi problem.

Mercedesu (ne meni, jaz lahko sanjam še celo stoletje) se mudi ... Zelo mudi ...

Ta teden so predstavili prenovljeno serijo C (da, tudi take podrobnosti sem zasledil). Nekaj dni za tem so naznanili, da ne razmišljajo o različici karavan ... Ja in? Če ne bo karavana, potem tudi coupeja ne bo?

In prav coupe je moj najljubši!

Ker pa očitno nisem edini zaljubljenec, so vrli Nemci pohiteli in vse nas potolažili: "nič skrbet, novi CLE pride še letos, najverjetneje v Q4". Bojda jih v to silijo Kitajci!

Kitajci? Kako le, ko pa Mercedes že nekaj let pri njih ne proda niti enega modela?!

Čudno ...

Videl sem nekaj posnetkov testnih in zakamufliranih vozil ... Čeprav so osnovne linije obdržali, pa mi višji kljun in večja sprednja maska nista prav nič všeč.

Preveč agresivno in premalo za dušo ...

Še več težav je v notranjosti, ker me je prav osrednja konzola, ki se zaključi s privzdignjenim razkošnim zaslonom, kot da plava med oblaki ambientalne osvetlitve ... No, tega v novem CLE očitno več ne bo. Namesto poudarjene sredinske konzole, bo velik zaslon raztegnjen čez širino vozila ... Hitro se naveličaš tega ... Preveč običajno. že videno. Zelo kitajsko ...

Zdi se, da jih bo kitajski NIO že naslednje leto dohiteti ... Celo prehitel? Kitajci so v digitalu vendarle svetovni prvaki, Nemci pa so ujeti v prejšnjem stoletju s filozofijo neuničljivega.

Pravzaprav ... NIO lahko svoje vzornike dohiti že letos ... Če jih že ni ... Da bi jih prehitel, pa tega verjetno iz spoštovanja do starejših, ne bodo poudarjali. Je pa model ET7 zelo blizu temu, da se moje sanje izgubijo med oblaki ... Pa ne samo to ... Xpeng P7 tudi nevarno širi osrednji nabor zaslonov ... Da o Dongfenfovem M-Hero ne govorimo. M-Hero že sedaj ponuja ločen zaslon za sopotnika, v naslednji verziji, pa bo tudi pri njih vse povezano v en velik zaslon ...

In zdaj k srčiki problema ...

Spomnimo se, kako so Mercedesovi inženirji pred leti učili kitajske inženerčke, ker so bili cenejši, so pa bili delavni in ubogljivi. Nikdar niso ugovarjali, nikdar niso štrajkali, nikdar niso zahtevali regresa in božičnice. Tudi izpad plač so to pripisali usodi, ki jim je namenjena. Vse to so bili zanje izzivi, ki jim jih usoda postavlja na poti na vrh.

To so vedeli oni, mi v Evropi pa smo se temu smejali (saj poznate tisto Sun Cujevo: od poraza do poraza do končne zmage - razmislite malo ob tem, pa boste videli, kako brutalno krute so te besede ... ne za tistega, ki se tega načela drži ...).

Seveda je bila poceni Kitajska za nemško industrijo raj na zemlji, bližnjica da udejanjijo svoje najbolj smele ideje in prav Mercedes je v letih 2022 in 2023 (zapomnite si ti letnici!) zabeležil največje dobičke kadarkoli v zgodovini.

Kadarkoli!

4 leta kasneje pa ...

Panikaaa!

Leta 2022 je Mercedes-Benz Group zabeležil rekorden dobiček 14,5 milijarde evrov. Leta 2024 je dobiček padel na 10,4 milijarde, po podatkih Microtrends pa je bil v letu 2025 samo še 5,8 milijarde.

Dobiček pa še pada.

Zelo pada!

Dobiček pada hitreje, kot rastejo prihodki.

Poleg tega je verjetno vsem jasno, da so učenci prehiteli učitelje, kar je sicer pohvala za učitelje (to je vendarle njihov glavni smoter!), a se s tem ne da preživeti. Poleg tega so nemški učitelji stari, počasni in močno obremenjeni z zgodovino, njihovi učenci pa dobesedno lebdijo po zraku, kot nadležne mušice, ki jih je povsod polno in se vedno prve usedejo na najboljši kos mesa.

Samo ena hitra primerjava ... Med tem, ko je Mercedes med letoma 2022 in 2024 prodal 2 milijona vozil, je ameriška Tesla zrasla iz 1,3 milijona na 1,8, kitajski Byd pa iz 1,8 milijona na 3,5 milijona. In Byd še raste! Njihova zgodba tudi danes, 2 leti po eksploziji trga električnih vozil, raste s hitrostjo, kot še nikdar.

In ne rastejo samo oni!

Dejstvo je, da ameriška Tesla sicer raste, vendar tako počasi, da mnogi vidijo bolj stagnacijo, kot rast. Kitajski BYD raste nesorazmerno hitro. Mercedes pa ne ... Stari so in pozabili so že, kako hitro reagirati. Mercedesu manjka dinamika. Delajo v državi, ki je obremenjena z birokracijo, zakoni in odredbami, nad vsem tem pa bdi neusmiljen uničevalec prihodnosti, ki ga skrbi samo lastno preživetje. EU regulira vse, kar se regulirati da.

Ali lahko v takšnem okolju sploh kaj ali kdo preživi?

Da je ironija še večja, sem ravno včeraj naletel na zgodbo Matthewa Gallagherja, ki dobesedno iz nič dela milijarde. Sistem ga ne dohaja, ne razume, regulatorji mu nič ne morejo, ker so prepočasni. A glavna stvar so startupi, investitorji, skladi, inkubatorji ... Podporni podjetniški skladi so zrasli iz starih pristopov, ki jih Matthew ruši pred sabo ... Pravzaprav jih ne ruši, ker tako zaostajajo, da se z njimi sploh ne ukvarja.

Matthew je vse naredil sam, nima investitorjev, nima partnerjev, nima zaposlenih, nima nikogar. In nikogar ne potrebuje! Je pionir solo podjetništva, ki vse postavlja na glavo.

Če se sprašujete, kakšno vezo ima Mercedes s katerim sem začel in solo podjetnik Matthew, je odgovor preprost ... Tako, kot se Evropa, kljub podpori največjih globalnih korporacij, ne more spopasti s Kitajci, ker so ti že tako daleč spredaj, da jih ne zanima, kaj se dogaja za njihovim hrbtom, pa so solo-podjetniki tisti, ki so danes največji strah v kosteh kitajskih osvajalcev.

In ja, potem, ko so se moje sanje o CLE spremenila v kup pločevine, že nekaj časa proučujem Medvi, firmo, kjer Matthew ruši pravila.

Solo podjetništvo mi je neizmerno blizu.